汽車(chē)配件
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背景技術(shù)：
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的重要部件，當(dāng)開(kāi)動(dòng)一輛汽車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量足以摧毀汽車(chē)本身。因此汽車(chē)必須配備冷卻系統(tǒng)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)處于適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)工作。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)一般有散熱器、節(jié)溫器、水泵、缸體水套、缸蓋水套和風(fēng)扇等組成。其中，散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)液的冷卻，它主要由散熱器芯體和水室組成。
現(xiàn)有的散熱器一般都是豎直排布的冷卻管道連接的水室配合散熱片用來(lái)散熱，散熱效率有限，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常溫度會(huì)很高，在高溫下運(yùn)行時(shí)，循環(huán)水的消耗也會(huì)較快，冷卻效率相對(duì)低下。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
一種新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，包括左水箱、右水箱、銅管和散熱板，所述左水箱右側(cè)設(shè)置有右水箱，所述左水箱和所述右水箱表面均設(shè)置有散熱鱗片，所述左水箱和所述右水箱之間連接設(shè)置有銅管，所述銅管中設(shè)置有螺旋通過(guò)件，所述左水箱和所述右水箱之間垂直設(shè)置有多組散熱板，所述左水箱和所述右水箱之間所述散熱板外圍包裹設(shè)置有保護(hù)外殼，所述左水箱和所述右水箱底部連接設(shè)置有底框，所述左水箱上端設(shè)置有進(jìn)水口。
作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述左水箱和所述右水箱結(jié)構(gòu)相同，所述左水箱和所述右水箱均為圓柱形容器。
作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述散熱鱗片密布在所述左水箱和所述右水箱的表面，所述散熱鱗片采用鋁合金材質(zhì)。
作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述銅管具有多組且均勻排布在所述左水箱和所述右水箱之間。
作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述螺旋通過(guò)件為多組金屬片呈螺旋形組合固定，且所述螺旋通過(guò)件邊緣和所述銅管內(nèi)壁焊接固定。
作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述散熱板形狀和所述左水箱切面相同，所述散熱板厚度均為0.8mm，所述散熱板均采用銅質(zhì)合金。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：水體通過(guò)進(jìn)水口注入后，水體能夠在循環(huán)作用下從左水箱通過(guò)銅管進(jìn)入右水箱中，水流在左水箱和右水箱中，通過(guò)散熱鱗片的設(shè)置能夠快速散熱，同時(shí)能夠提高左水箱和右水箱的穩(wěn)定性；冷卻水通過(guò)銅管時(shí)能夠通過(guò)散熱板快速散熱，同時(shí)外部包裹的保護(hù)外殼能夠保護(hù)散熱板之間不會(huì)被灰塵雜質(zhì)等污染，也能夠避免內(nèi)部裝置受到損壞；在銅管的內(nèi)部增加螺旋通過(guò)件，能夠使水流獲得旋轉(zhuǎn)的能力，在水流通過(guò)時(shí)能夠產(chǎn)生快速的旋轉(zhuǎn)，這樣能夠提高散熱效率，這樣的設(shè)置能夠保證裝置具有較好的散熱效率。
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